橡胶支座开裂是支座病害中较多的一种，但是无论何种病害都需要及时的进行维修和更换，确保桥梁的正常使用，下面主要讨论一下橡胶支座非正常开裂的原因：

橡胶支座

一、施工因素

设计要求，支座顶面和底面应保持水平，使之能始终处于水平均匀受压状态。但是，由于各种施工因素的影响，往往难以达到理想状态。

1、桥梁设计有纵横坡，梁底预埋钢板应确保底面水平，但根据目前的施工工艺和技术，其很难做到完全水平，且粱体张拉起拱，总会发生轻微的扭转变形。影响预埋钢板的精确度。

2、支座垫石顶面的预埋钢板也不可能完全水平，《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50—2011)容许有3mm的相对误差。

3、支座本身安装时也会有偏差。

4、组合箱梁体系转换时，也会发生轻微的扭转变形。

以上几点施工因素造成支座难以处于理想的水平受力状态，从而表现为橡胶支座脱空、倾斜、偏歪，橡胶支座处于受力不均状态，局部应力集中，剪切变形过大，超出其承载能力后开裂破坏。

二、质量问题

由于橡胶的不均匀性，导致其制造工艺并不能保证支座的性能指标完全一致，而支座的性能指标相差过大也会导致支座受力情况不完全一致，造成某个或某些支座受力较大，影响其使用。如支座的弹性模量是一项重要的性能指标，据相关检测资料介绍，同一批合格支座的弹性模量最大相差达4O，据此推算在同一压力下，受力面积相同的支座弹性变形及由此引起的应力偏差也会很大，从而个别支座受力过大破坏，并进一步发生连锁破坏。

当然，国内橡胶支座生产厂家众多，生产水平良莠不齐，质量问题也较突出，如采用再生橡胶和劣质钢板、少放钢板等等。

三、超载车辆的影响

我国高速公路超载现象普遍存在，实际活载可能会超过设计荷载，产生不可恢复的变形破坏。

四、垫石的影响

橡胶支座垫石施工时标高偏低，施工时在橡胶支座顶上垫钢板来调整高度，钢板外形尺寸小于支座平面尺寸，钢板压入橡胶支座的橡胶中，橡胶支座处于局部受压状态，四周出现空鼓现象，橡胶支座顶面和侧面橡胶开裂：组合箱梁纵向湿接头浇注混凝土时漏浆和遗留的模板等其他杂物，使橡胶支座变形受阻。

五、其他因素影响

橡胶支座开裂往往影响因素众多，除以上几点外，还有人为因素，如墩顶残留有混凝土垃圾、模板等限制了橡胶支座的变形或滑动。

六、支座设计方面

橡胶支座选择形式和布置方式不合理，橡胶支座边缘预留宽度不够，橡胶支座垫石混凝土标号偏低或垫石加强筋不足，固定用的螺栓、螺母强度不够等.

七、支座选型方面

圆形橡胶支座和矩形橡胶支座选择错误，常温型橡胶支座和耐寒型橡胶支座选择错误。

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